uutiset

Käytämme evästeitä parantaaksemme käyttökokemustasi. Jatkamalla tämän verkkosivuston selaamista hyväksyt evästeiden käytön.Lisätietoja.
Autoteollisuuden DC-DC-muunninsovelluksissa käytettävät induktorit on valittava huolellisesti, jotta saavutetaan oikea kustannusten, laadun ja sähköisen suorituskyvyn yhdistelmä. Tässä artikkelissa kenttäsovellusinsinööri Smail Haddadi antaa ohjeita vaadittujen teknisten tietojen laskemiseen ja mihin kauppaan poistoja voidaan tehdä.
Autoelektroniikassa on noin 80 erilaista elektroniikkasovellusta ja jokainen sovellus vaatii oman vakaan tehokiskon, joka on johdettu akun jännitteestä. Tämä voidaan saavuttaa suurella, häviöllisellä "lineaarisella" säätimellä, mutta tehokas tapa on käyttää "buck" tai "buck-boost" kytkentäsäädin, koska sillä voidaan saavuttaa yli 90 % tehokkuus ja tehokkuus.Kompakti. Tämäntyyppinen kytkentäsäädin vaatii kelan.Oikean komponentin valinta voi joskus tuntua hieman mystiseltä, koska vaaditut laskelmat ovat peräisin 1800-luvun magneettiteoriasta. Suunnittelijat haluavat nähdä yhtälön, jossa he voivat "kytkeä" suorituskykyparametrinsa ja saada "oikeat" induktanssin ja virran arvot. että he voivat yksinkertaisesti valita osaluettelosta. Asiat eivät kuitenkaan ole niin yksinkertaisia: joitakin oletuksia on tehtävä, plussat ja miinukset on punnittava, ja se vaatii yleensä useita suunnittelun iteraatioita.Täydellisiä osia ei kuitenkaan välttämättä ole saatavana standardeina. ja ne on suunniteltava uudelleen, jotta nähdään, kuinka valmiit kelat sopivat.
Tarkastellaanpa buck-säädintä (kuva 1), jossa Vin on akun jännite, Vout on alemman jännitteen prosessorin virtakisko ja SW1 ja SW2 kytketään päälle ja pois vuorotellen. Yksinkertainen siirtofunktioyhtälö on Vout = Vin.Ton/ (Ton + Toff) jossa Ton on arvo, kun SW1 on kiinni ja Toff on arvo, kun se on auki.Tässä yhtälössä ei ole induktanssia, joten mitä se tekee? Yksinkertaisesti sanottuna kelan on varastoitava tarpeeksi energiaa, kun se on auki. SW1 on kytketty päälle, jotta se voi ylläpitää tehoa, kun se sammutetaan.Voidaan laskea varastoitu energia ja rinnastaa se tarvittavaan energiaan, mutta itse asiassa on muita asioita, jotka on otettava huomioon ensin. SW1:n vuorotteleva kytkentä ja SW2 saa induktorin virran nousemaan ja laskemaan muodostaen siten kolmion muotoisen "aaltovirran" keskimääräiseen tasavirta-arvoon. Sitten aaltoiluvirta virtaa C1:een, ja kun SW1 on kiinni, C1 vapauttaa sen. kondensaattori ESR tuottaa lähtöjännitteen aaltoilua. Jos tämä on kriittinen parametri, ja kondensaattori ja sen ESR ovat koon tai kustannusten mukaan kiinteitä, tämä voi asettaa aaltoiluvirran ja induktanssin arvon.
Yleensä kondensaattoreiden valinta tarjoaa joustavuutta. Tämä tarkoittaa, että jos ESR on alhainen, aaltoiluvirta voi olla korkea. Tämä kuitenkin aiheuttaa omat ongelmansa. Jos esimerkiksi aaltoilun "laakso" on nolla tietyillä kevyillä kuormituksilla, ja SW2 on diodi, normaaliolosuhteissa se lakkaa johtamasta osan jakson aikana ja muunnin siirtyy "epäjatkuvan johtavuuden" tilaan. Tässä tilassa siirtotoiminto muuttuu ja parhaan saavuttaminen on vaikeampaa steady state.Modernissa buck-muuntimissa käytetään yleensä synkronista tasasuuntausta, jossa SW2 on MOSEFT ja voi johtaa nieluvirtaa molempiin suuntiin, kun se on päällä. Tämä tarkoittaa, että kela voi heilahtaa negatiiviseksi ja ylläpitää jatkuvaa johtumista (kuva 2).
Tässä tapauksessa huipusta huippuun aaltoiluvirran ΔI voidaan antaa olla suurempi, mikä asetetaan induktanssiarvolla ΔI = ET/LE on induktorin jännite ajan T aikana. Kun E on lähtöjännite , on helpointa pohtia, mitä tapahtuu sammutushetkellä SW1:n Toff.ΔI on suurin tässä vaiheessa, koska Toff on suurin siirtofunktion korkeimmalla sisääntulojännitteellä. Esimerkiksi: Akun maksimijännitteelle 18 V, lähtöjännite 3,3 V, huipusta huippuun aaltoilu 1 A ja kytkentätaajuus 500 kHz, L = 5,4 µH. Tämä olettaa, että SW1:n ja SW2:n välillä ei ole jännitehäviötä. Kuormavirta ei ole laskettu tässä laskelmassa.
Lyhyt luettelon etsiminen voi paljastaa useita osia, joiden virta-arvot vastaavat vaadittua kuormitusta. On kuitenkin tärkeää muistaa, että aaltoiluvirta on päällekkäin DC-arvon kanssa, mikä tarkoittaa, että yllä olevassa esimerkissä kelan virta on itse asiassa huippu 0,5 A kuormitusvirran yläpuolella. Induktorin virtaa voidaan arvioida useilla eri tavoilla: lämpökyllästysrajana tai magneettikyllästysrajana. Lämpörajoitetut induktorit on yleensä mitoitettu tietylle lämpötilan nousulle, yleensä 40 oC, ja ne voidaan käytetään suuremmilla virroilla, jos ne voidaan jäähdyttää.Kyllästymistä on vältettävä huippuvirroilla, ja raja laskee lämpötilan myötä.Induktanssin tietolehden käyrä on tarkistettava huolellisesti, jotta voidaan tarkistaa, rajoittaako sitä lämpö vai kylläisyys.
Induktanssihäviö on myös tärkeä näkökohta. Häviö on pääasiassa ohmista häviötä, joka voidaan laskea, kun aaltoiluvirta on alhainen. Suurilla aaltoilutasoilla ydinhäviöt alkavat hallita, ja nämä häviöt riippuvat aaltomuodon muodosta sekä taajuutta ja lämpötilaa, joten sitä on vaikea ennustaa.Prototyypille tehdyt todelliset testit, koska tämä voi osoittaa, että alhaisempi aaltovirta on tarpeen parhaan kokonaistehokkuuden saavuttamiseksi.Tämä vaatii enemmän induktanssia ja ehkä korkeampaa tasavirtavastusta - tämä on iteratiivinen käsitellä asiaa.
TT Electronicsin korkean suorituskyvyn HA66-sarja on hyvä lähtökohta (kuva 3). Sen valikoima sisältää 5,3 µH osan, 2,5 A:n nimelliskyllästysvirran, 2 A:n sallitun kuorman ja +/- 0,5 A:n aaltoilun. Nämä osat ovat ihanteellisia autosovelluksiin, ja ne ovat saaneet AECQ-200-sertifioinnin yritykseltä, jolla on TS-16949-hyväksytty laatujärjestelmä.
Nämä tiedot ovat peräisin TT Electronics plc:n toimittamasta materiaalista, ja ne on tarkistettu ja mukautettu.
TT Electronics Co., Ltd. (2019, 29. lokakuuta). Tehokelat autojen DC-DC-sovelluksiin.AZoM.Haettu osoitteesta https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140, 27. joulukuuta 2021.
TT Electronics Co., Ltd. "Tehoinduktorit autojen DC-DC-sovelluksiin".AZoM.27. joulukuuta 2021..
TT Electronics Co., Ltd. “Power Inductors for automotive DC-DC Applications”.AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.(Käytetty 27. joulukuuta 2021).
TT Electronics Co., Ltd. 2019. Tehokelat autojen DC-DC-sovelluksiin. AZoM, katsottu 27. joulukuuta 2021, https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.
AZoM keskusteli KAUSTin professori Andrea Fratalocchin kanssa hänen tutkimuksestaan, joka keskittyi aiemmin tuntemattomiin hiilen näkökohtiin.
AZoM keskusteli tohtori Oleg Panchenkon kanssa hänen työstään SPbPU Lightweight Materials and Structure Laboratoryssa ja heidän projektissaan, jonka tavoitteena on luoda uusi kevyt jalkasilta käyttämällä uusia alumiiniseoksia ja kitkasekoitushitsaustekniikkaa.
X100-FT on versio X-100 yleistestauskoneesta, joka on räätälöity valokuitutestaukseen. Sen modulaarinen rakenne mahdollistaa kuitenkin mukauttamisen muihin testityyppeihin.
MicroProf® DI optiset pinnantarkastustyökalut puolijohdesovelluksiin voivat tarkastaa strukturoituja ja rakenteettomia kiekkoja koko valmistusprosessin ajan.
StructureScan Mini XT on täydellinen työkalu betonin skannaukseen;se tunnistaa tarkasti ja nopeasti metallisten ja ei-metallisten esineiden syvyyden ja sijainnin betonissa.
Uusi tutkimus Kiinassa Physics Letters tutki suprajohtavuus- ja varaustiheysaaltoja grafeenisubstraateilla kasvatetuissa yksikerroksisissa materiaaleissa.
Tässä artikkelissa tutkitaan uutta menetelmää, jonka avulla voidaan suunnitella nanomateriaaleja alle 10 nm:n tarkkuudella.
Tässä artikkelissa kerrotaan synteettisten BCNT:iden valmistamisesta katalyyttisen lämpökemiallisen höyrypinnoituksen (CVD) avulla, mikä johtaa nopeaan varauksen siirtoon elektrodin ja elektrolyytin välillä.