uutiset

Brittiyhtiö HaloIPT ilmoitti hiljattain Lontoossa onnistuneesti toteuttaneensa sähköajoneuvojen langattoman latauksen uudella induktiivisella voimansiirtoteknologiallaan. Tämä on tekniikka, joka voi muuttaa sähköajoneuvojen suuntaa. On raportoitu, että HaloIPT aikoo perustaa kaupallisen mittakaavan demonstraatiopohjan induktiiviselle voimansiirtoteknologialleen vuoteen 2012 mennessä.
HaloIPT:n uusi langaton latausjärjestelmä upottaa langattomat latausalustat maanalaisille pysäköintialueille ja kaduille, ja tarvitsee vain asentaa tehovastaanotinalustan autoon langattoman latauksen suorittamiseksi.

Toistaiseksi sähköajoneuvojen, kuten G-Wiz, Nissan Leaf ja Mitsubishi i-MiEV, on liitettävä auto katuauton latausasemaan tai kotitalouspistokkeeseen johdon kautta voidakseen ladata. Järjestelmä käyttää magneettikenttiä kaapeleiden sijasta sähkön indusoimiseen. HaloIPT:n insinöörit sanoivat, että tämän tekniikan potentiaali on valtava, koska induktiivinen lataus voi olla myös kadulla, mikä tarkoittaa, että sähköautot voidaan ladata pysäköitynä tai liikennevaloja odotellessa. Erillisille teille voidaan sijoittaa myös erityisiä langattomia latausalustoja, jolloin sähköautot voivat toteuttaa mobiililatauksen. Lisäksi tämä joustava mobiililataustekniikka on tehokkain tapa ratkaista nykypäivän sähköajoneuvojen matkustusongelmia, ja se vähentää huomattavasti akkumallien vaatimuksia.
HaloIPT sanoi, että tämä on myös tehokas tapa käsitellä niin sanottua "latausahdistusta". Induktiivisen voimansiirtojärjestelmän ansiosta autonkuljettajien ei tarvitse huolehtia siitä, että joskus unohtuvat ladata sähköautoa.

HaloIPT:n langaton latausalusta voi toimia asfaltin alla, veden alla tai jäässä ja lumessa, ja se kestää hyvin pysäköintivuoroja. Induktiivinen voimansiirtojärjestelmä voidaan myös konfiguroida antamaan tehoa erilaisille maantieajoneuvoille, kuten pienille kaupunkiautoille ja raskaille kuorma-autoille ja linja-autoille.
HaloIPT-yhtiö väittää, että heidän latausjärjestelmänsä tukee suurempaa lateraalista tunnistusaluetta, mikä tarkoittaa, että auton tehovastaanotinalustaa ei tarvitse sijoittaa täysin langattoman latausalustan yläpuolelle. Sanotaan, että järjestelmä pystyy tarjoamaan myös jopa 15 tuuman latausetäisyyden, ja sillä on jopa kyky tunnistaa esimerkiksi kun pieni esine (kuten kissanpentu) häiritsee latausprosessia, järjestelmä selviää myös .

Vaikka tämän järjestelmän käyttöönotto tulee olemaan kallis projekti, HaloIPT uskoo, että valtateistä, joissa on sulautetut langattomat latausjärjestelmät, tulee tulevaisuudessa sähköajoneuvojen kehityssuunta. Tämä on mahdollista ja varmaa, mutta se on vielä kaukana laajasta toteutuksesta. Siitä huolimatta HaloIPT:n motto "Ei pistokkeita, ei hässäkkää, vain langaton" antaa silti toivoa, että jonain päivänä sähköauton lataus suoritetaan ajon aikana.

Tietoja induktiivisesta voimansiirtojärjestelmästä

Päävirtalähde saadaan vaihtovirrasta, jota käytetään tuottamaan jännitettä tiivistetylle renkaalle, ja virta-alue on 5 ampeerista 125 ampeeriin. Koska niputettu käämi on induktiivinen, on käytettävä sarja- tai rinnakkaiskondensaattoreita vähentämään käyttöjännitettä ja -virtaa tehonsyöttöpiirissä.

Virran vastaanottotyynyn käämi ja päävirtalähdekäämi on kytketty magneettisesti. Säätämällä vastaanottotyynyn kelan toimintataajuutta niin, että se on yhdenmukainen sarja- tai rinnakkaiskondensaattoreilla varustetun päätehokäämin kanssa, voidaan toteuttaa tehonsiirto. Kytkinohjainta voidaan käyttää voimansiirron ohjaamiseen.

HaloIPT on julkisen ja yksityisen liikenteen aloille omistautunut teknologiakehitysyritys. Yrityksen perustivat vuonna 2010 tutkimus- ja tuotekehitysyritys UniServices, jonka pääkonttori on Uudessa-Seelannissa, Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) ja Arup Engineering Consulting, maailmanlaajuinen suunnittelukonsulttitoimisto.